L’une des sorties les plus marquantes, non seulement du mois, mais de l’année, est sans aucun doute Forza Horizon 6. L’un des fleurons de la console Microsoft, qui cette fois atteint également plus de plates-formes, est également actuellement l’un des les candidats GOTY les plus fortscompte tenu de son accueil impressionnant sur Metacritic. Chez JeuxPourTous Espagne, notre collègue Rafa lui a attribué pas moins de 10, affirmant qu’il s’agit du meilleur jeu de conduite en monde ouvert actuellement.
A l’occasion de son lancement, Xbox a célébré un événement à Madrid dans lequel ils ont combiné les vertus du jeu Playground avec ses décor au Japon pour nous offrir une expérience qui, surtout pour les plus profanes du monde du sport automobile, complète notre expérience du jeu. Et, même si nous savons tous qu’il s’agit d’un jeu de conduite dans un immense monde ouvert, saviez-vous que son décor japonais va au-delà de l’esthétique et du romantique ? Bien bienvenue dans l’univers JDM et son histoire culturelle, base du succès du dernier Forza.
La culture automobile au Japon
Le cadre de l’événement était imbattable, avec un entrepôt transformé en un garage automobile JDM spacieuxavec un passeport d’activités à remplir dès le début de la soirée : d’une course type Scalextric, à un poste de pilotage Forza Horizon 6 en passant par une cabine de tatouage à l’aérographe !
Mais les stars absolues étaient les impressionnantes voitures qui nous attendaient dans la salle de réunion principale. Même pour un ignorant complet de ce monde comme un serviteur, c’était impossible de ne pas être étonné avec les véhicules présents. Les responsables ont fièrement montré le rugissement de leurs moteurs, chacun produisant un timbre et une puissance uniques. Non seulement cela, mais ils nous ont donné un aperçu approfondi de la question. course et culture automobile que le Japon cache, et que nous avons vu de manière très superficielle dans certains produits comme la série Midnight Club de Rockstar ou ce troisième volet hilarant de la saga Fast & Furious appelé Tokyo Drift.
Les maîtres de cérémonie étaient membres de Expérience de conduite au Japonqui ont vécu ce phénomène de l’intérieur ; Non seulement ils ont rassemblé, grâce à leur initiative, les véhicules qui peuvent également être testés à Madrid, mais ils nous ont également donné une master class JDM. D’après ce que nous ont dit ses experts, il y a toujours eu quelque chose de profondément romantique dans la culture automobile japonaise ; C’est peut-être parce qu’il ne s’est jamais construit uniquement autour de l’argent ou de l’exclusivité, mais plutôt autour de la passion, une émotion intense et profonde très typique du pays japonais. L’obsession de s’améliorermodifier, amener une machine un peu au-delà de sa vocation initiale. C’est précisément cette passion que l’événement a voulu capturer, à travers ce petit sanctuaire dédié à l’univers JDM et à l’histoire culturelle qui l’entoure. Pour de nombreux fans, cela va bien au-delà de la conduite, et devient une manière concrète de comprendre la relation entre l’homme et la machine.
L’acronyme JDM signifie Marché intérieur japonaisc’est-à-dire des véhicules initialement fabriqués pour le marché intérieur japonais. Au fil du temps, ces voitures ont fini par devenir des objets cultes dans le monde entier grâce à une ingénierie en avance sur son temps, moteurs extrêmement modifiables et un caractère très différent de celui de la production occidentale de cette époque.
En fait, l’un des détails qui a été le plus souligné au cours de la conférence était le nombre de ces voitures qui n’ont jamais officiellement quitté le Japon. L’exemple le plus représentatif est Nissan Skyline GT-Rprobablement l’un des exemples les plus paradigmatiques et les plus puissants de toute la culture JDM. Comme ils l’ont expliqué, pendant des années, Nissan a évité de l’exporter officiellement parce que la voiture était construite avec un philosophie extrêmement japonaisepresque artisanal à certains égards, avec des détails de conception et de comportement difficiles à adapter aux autres marchés.
Le concept JDM, bien que né dans les années 70, a fini par être inventé grâce au célèbre « Gentlemen’s Pact »que les principaux constructeurs japonais ont signé à la fin des années 80. Un accord officieux par lequel ils s’engageaient à ne pas dépasser 280 chevaux pour éviter une surenchère technologique et de vitesse qui commençait à inquiéter. Sur le papier, presque toutes ces voitures proposaient environ 280 ch. Dans la pratique, beaucoup ont déjà donné beaucoup plus et ont encore la possibilité de continuer à accroître leur pouvoir. Cette capacité de personnalisation et d’amélioration était précisément ce qui rendait ces voitures icônes culturelles.
À partir de là, la discussion s’est tournée vers différentes sous-cultures né autour de l’automobile japonaise. On parlait des hashiriya, des conducteurs obsédés par les routes de montagne ; de voitures vidées et minutieusement préparées pour la performance pure ; du BIPPU, des véhicules marquants inspirés de l’anime et de la culture pop. Même comment la dérive est apparue presque comme une réinterprétation conduite artistique. On a même suggéré qu’au Japon, conduire n’était plus simplement conduire et devenait une sorte de danse avec la voiture.
Cette dimension culturelle était également très présente lorsqu’elle était évoquée le légendaire Mid Night Club, le groupe clandestin de coureurs japonais qui ont popularisé les courses nocturnes sur autoroute. Même dans cet environnement des plus dangereux, il existait un code d’honneur strict lié à la sécurité et au respect des tiers et des personnes non impliquées. Comme ils l’ont expliqué, c’est précisément au moment où cette ligne a commencé à se briser que le mouvement a fini par disparaître.
Pour de nombreux fans, JDM est une manière particulière de comprendre la relation entre l’homme et la machine.
Après cette leçon intéressante, l’attention s’est inévitablement portée sur les voitures présentes. Rares sont ceux qui suscitent autant de fascination que le Mazda RX-7 FDdécrit comme une légende pour sa légèreté, sa répartition du poids, sa propulsion arrière et son moteur rotatif Wankel. Les modifications apportées à l’unité exposée ont également été expliquées : des deux turbos d’origine à un gros turbo, en passant par les modifications apportées à l’admission, au refroidisseur intermédiaire, au radiateur et aux injecteurs, élevant sa puissance à environ 400 CV.
Un autre des grands protagonistes fut le Honda NSXprésentée presque comme une réponse japonaise à Ferrari. Ce qui était fascinant à propos de la NSX n’était pas seulement son moteur V6 à aspiration centrale ou sa parfaite répartition du poids, mais aussi la philosophie derrière la voiture. Et Honda voulait construire une voiture de sport rapide, fiable et utilisable ; essentiellement, une Formule 1 pour la route. Et là, le nom d’Ayrton Senna apparaissait inévitablement, qui a activement collaboré au développement du véhicule.
Le dernier grand joyau présenté était le Nissan Skyline GT-R R34peut-être la voiture qui résume le mieux Mythologie automobile japonaise. La célèbre RB26, son système de transmission intégrale intelligent et sa direction aux roues arrière donnaient l’impression que la voiture allait « sur des rails », surtout dans les virages rapides.
Au-delà des données techniques, il y avait plusieurs réflexions très curieuses par les responsables de Japanese Driving Experience, qui aident à mieux comprendre l’émotion que cette discipline produit en eux. Ils ont convenu que les voitures japonaises font tomber les gens amoureux parce qu’elles semblent « inachevées ». Ce sont des machines conçues pour être personnalisées, modifiées et transformées en une extension de celui qui les conduit. “Votre voiture finit par refléter qui vous êtes”a expliqué l’un d’eux.
Et c’est à ce moment là que je vois parfaitement la connexion entre JDM et Forza Horizon 6où le jeu prend encore plus de sens. Au-delà du merveilleux endroit qu’est le Japon, avec ses paysages et son architecture évocatrices, Forza Horizon 6 nous offre une expérience de conduite ouverte dans laquelle nous devons non seulement nous approprier la route, mais aussi le véhicule. Choisir parmi plus de 500 voitures, les personnaliser, les maîtriser et faire en sorte que notre garage fasse partie de notre identité, c’est la base de la dernière philosophie de Playgroundet j’ai hâte de m’en imprégner dans les prochains jours.