Le coût d’entrée dans les dunes
Pour l’événement de rallye le plus connu du sport automobile, il n’y a pas eu beaucoup de jeux basés sur le Rallye Dakar au cours des 40 dernières années. Il semble n’y en avoir que cinq, et l’un d’eux est un rêve de fièvre 8 bits de 1988 où votre voiture a des fusils et vous allez de la France à l’Afrique en conduisant sous la mer en évitant les étoiles de mer géantes, les homards et beaucoup de torpilles. Peut-être adapter le Dakar en jeu est-il aussi difficile que de le gagner dans la vraie vie ? Cela expliquerait sans doute ce que proposait Dakar Desert Rallyoù j’ai zigzagué entre profiter de ses moments de véritable immersion et maudire ses bugs, ses performances inégales, ses décisions de conception étranges et sa manipulation souvent insensible, qui ont compensé à peu près tout ce qu’il fait bien.
Tu ne peux pas le nier Dakar Desert Rally est un jeu tout-terrain très ambitieux, et il y a des indices du goût avec lequel le studio de développement, Saber Porto, a tenté de transformer cette épreuve en un jeu de course digeste et, à bien des égards, unique. La chose la plus impressionnante est l’environnement lui-même. Les vastes étendues de désert ouvert sont un point culminant; Bien qu’ils puissent sembler stériles et sans intérêt, sortir des vallées sinueuses ou des bouquets de palmiers dans ces océans de sable ondulants donne au couloir une étrange impression d’échelle. Même dans ses camions de course les plus puissants, Dakar Desert Rally m’a fait me sentir faible en escaladant ses dunes montagneuses (surtout avec sa caméra d’hélicoptère soignée) et c’est dans des moments comme ceux-ci que Dakar Desert Rally est à son apogée. Les effets de l’heure de la journée sont adorables et les superbes effets météorologiques sauvages sont également incroyables; Ils ne semblent pas vraiment ajouter une couche de danger manifeste à la course, à part une légère baisse de visibilité, mais ils sont merveilleusement atmosphériques.
Désert
Cet environnement a un énorme 20 000 kilomètres carrés (ce que Saber Porto a décrit comme le plus grand monde ouvert d’un jeu de course), mais malheureusement il n’y a aucun moyen de se faire une idée de toute sa portée au lancement. Malheureusement, les événements Free Ride et Custom arrivent sous forme de mises à jour plus tard cette année. Les mises à jour seront gratuites, mais combinées au fait que Sabre Porto a également relégué la personnalisation de l’équipe de course et même les rediffusions aux mises à jour ultérieures, tout cela ajoute au sentiment que ce n’est pas encore tout à fait terminé. Certains jeux sont sortis en accès anticipé, et certains sont juste sortis trop tôt.
C’est un problème, par exemple, qu’en mode de résolution Xbox Series X, Dakar Desert Rally semble plus fluide qu’en mode Performance. En mode résolution, la fréquence d’images est fixée à 30 images par seconde, et cette cohérence lui donne un aspect suffisamment fluide. Le mode Performance, qui sacrifie apparemment les pixels pour les images, semble considérablement pire à l’œil nu. Il peut atteindre 60 images par seconde lorsque les conditions sont bonnes, mais il n’y est pas verrouillé et il fluctue sensiblement lorsque l’écran est plein de concurrents qui lancent du sable. Les inégalités qui en résultent sont parfois terribles. En fait, au début, je pensais même que les modes pouvaient être mal étiquetés, mais non : le mode de résolution est le bon choix.
La liste croissante de bogues que j’ai trouvés n’aide pas non plus. Il y a des choses mineures comme les rayures et le pare-brise brisé sur mon Iveco Powerstar qui ne disparaissent jamais, peu importe le nombre de fois que je paie pour la réparation, ou la musique continue de jouer à 0 % de volume, mais le problème de sauvegarde automatique que je rencontre sur Xbox La série X est bien pire. Les piles de progression disparaissent après la sortie, malgré le fait que l’icône de sauvegarde automatique clignote tout le temps. La reprise rapide est une fonctionnalité utile, mais perdre des niveaux d’XP, de nouveaux véhicules, de l’argent et des rallyes terminés (et revenir à un point de contrôle aléatoire à mi-course il y a des heures et des heures) est extrêmement frustrant.
Tout aussi frustrant est sa manipulation. Dakar Desert Rally propose un formidable assortiment de machines de rallye représentant toutes les classes de véhicules en compétition, et la modélisation des dommages est très bonne. Malheureusement, il y a aussi une grande différence entre ce qui est amusant à piloter et ce qui ne l’est pas du tout. Les quads sont horribles à piloter, désespérément sensibles aux changements de direction. Les vélos sont un peu meilleurs (ne se sentent pas aussi lisses), mais ils sont toujours enclins à perdre le contrôle régulièrement. La maniabilité des voitures et des côte à côte est un peu plus docile que celle des motos, mais seulement légèrement. La sensation de poids lors des accélérations en ligne droite, des sauts et des prises de virages lisses est bonne, mais tout ce qui va au-delà du moindre survirage est totalement insurmontable. C’est incroyablement frustrant d’entrer dans une dérive en douceur mais d’être totalement incapable de contre-braquer pour en sortir ; une fois que vous êtes légèrement de côté, vous tournerez. Ajouter un angle de braquage dans les menus de réglage avant une étape peut aider un peu, mais ce n’est en aucun cas une solution complète.
Tout ce qui dépasse le moindre survirage est totalement insurmontable.
Les camions, cependant, se sentent bien. Bien qu’il s’agisse des véhicules les plus gros et les plus lourds, ce sont les plus amusants à conduire. Ils sont stables malgré leur taille, se sentent en sécurité et prévisibles lorsqu’ils atterrissent après des sauts, peuvent absorber les coups des adversaires sans tourner et réagissent vraiment au contre-élan. Ils ne sont pas lents non plus. Honnêtement, je serais heureux de jouer toute la campagne avec seulement les camions, et je le fais actuellement. Si tous mes adversaires pouvaient franchir toutes les portes de sortie. Malheureusement, lors d’une épreuve, je me suis retrouvé coincé derrière un adversaire IA qui ne pouvait pas le faire, ce qui a retardé le départ de la course de 10 minutes, période pendant laquelle je n’ai pas pu faire de pause et redémarrer car je n’avais pas encore reçu le contrôle. .
Je ne voulais pas simplement quitter le jeu à cause des problèmes de sauvegarde automatique que j’avais déjà rencontrés, mais lorsque la même chose s’est produite lors de la réinitialisation finale, j’ai cédé, quitté et réinitialisé… et j’ai perdu des heures de progression.
tourisme de sable
Notamment, ces sorties roulantes contre des rivaux ne se produisent que dans le mode Dakar Rally Sport inspiré de l’arcade, qui comprend des waypoints géants et brillants et des courses contre des groupes d’adversaires dès le départ. Ce n’est pas vraiment représentatif du format Dakar actuel, mais si vous pouvez tolérer l’agressivité surprenante de l’IA, c’est un meilleur point d’entrée pour ceux qui pourraient être intimidés par les aspects d’orientation des niveaux de difficulté plus élevés. Le mode professionnel, par exemple, nous oblige à interpréter les directions expliquées dans un road book et à atteindre des waypoints invisibles. C’est un défi satisfaisant et un genre de course différent auquel je joue habituellement, mais est quelque peu miné par le copilote robotique, dont les conseils ne sont pas aussi détaillés que les consignes du road book : ses indications vagues « rester à droite » ou « rester à gauche » peuvent être particulièrement ambiguës.
Je ne l’aime pas non plus L’approche de Saber Porto lors de la mise à l’échelle des distances; la carte du rallye Dakar est censée être un riff à l’échelle 1:5 sur l’Arabie saoudite, mais le studio a réduit les distances. Cela signifie qu’une course de 70 km ne représente en fait qu’un cinquième de cette distance, ce qui est une bizarrerie assez inoffensive. Malheureusement, cela signifie aussi que lorsque votre copilote vous dit que vous devez tourner à gauche dans deux kilomètres, la réalité est qu’il n’y a que 400 mètres, et vous n’êtes qu’à quelques secondes de le faire, ce qui est choquant et étrange.
Il est également étrange que la course du Dakar soit verrouillée après un troisième niveau de difficulté (mode Simulation) qui ne peut être débloqué qu’en atteignant le niveau 25. C’est quelque chose qui nécessite de nombreuses heures de bricolage dans la salve d’ouverture de rallyes d’introduction plus courts. . Je ne comprends pas pourquoi l’événement principal est verrouillé comme ça; pour les joueurs occasionnels, il est essentiellement absent, et pour les coureurs inconditionnels, il est hors de portée depuis trop longtemps.
En général, il n’y a pas un grand sentiment de campagne en tant que vrai pilote de rallye dans une équipe spécifique. Dakar Desert Rally nous lance juste un assortiment de véhicules aléatoires et nous dit: “Allez-y”. La liberté de conduire n’importe quoi, c’est bien, je suppose, mais c’est aussi un peu comme la F1 qui vous laisse vous présenter dans une Ferrari un week-end et une McLaren le lendemain. J’aime aussi les voitures historiques que Saber Porto a produites, mais contrairement aux vraies, elles n’ont pas leur propre classe classique. Cela laisse les icônes des années 80 rivaliser avec le métal moderne, ce qui est assez incongru. Les déverrouiller est également une punition, car cela nécessite de terminer les événements cinq fois (une fois avec chaque classe; oui, vous devez quad).
Il faut reconnaître que Dakar Desert Rally a un fabuleux sens de l’échelle et est capable de faire des courses uniques, en particulier sur des dunes de sable stériles de la taille d’un bâtiment dans un gros camion tout en recherchant un mystérieux marqueur de navigation. Cependant, est dramatiquement affecté par la prise en main instable et agaçante de plusieurs de ses classes de véhicules, sa fréquence d’image inégale en mode performance et quelques bugs importants qui peuvent coûter des heures de progression. Ce jeu a nécessité plus de temps dans la zone de service avant d’être autorisé à concourir.