Redémarrer ne vous fait pas toujours gagner.
Malgré ses débuts en développement de jeux d'action, l'actuel Codemasters est connu pour ses titres de pilote, avec une époque glorieuse dans la seconde moitié des années 90 où la saga Colin McRae Rally, prédécesseur de DiRT et un autre est né, peut-être pas connue, mais aussi très chère au public, la saga TOCA, dont le huitième titre s'intitulait Race Driver: Grid en 2008 et, oui, c'est aussi le prédécesseur de cette grille.
Comme dans la saga TOCA, les voitures particulières sont les protagonistes de GRID, bien qu'elles ne soient pas les seules disponibles, puisque Codemasters a inclus plusieurs catégories dans le jeu: Touring, Stock, Tuner, GT, Invitational, en plus d'une série d'événements. inspiré par Fernando Alonso, "parrain" du titre, avec The Fernando Alonso Challenge. Toutes ces modalités ont leur place dans le mode GRID principal: carrière professionnelle. Dans ce mode, nous devons généralement commencer par le bas, avec des tests juniors et augmenter en fonction des résultats. Codemasters a voulu proposer une variante de ce système et a choisi de séparer les différentes catégories en une série d’événements séparés les uns des autres. Ainsi, nous avons 6 chemins d'événement. Premièrement, nous n’aurons que le premier disponible, et nous aurons besoin d’un podium pour déverrouiller les éléments suivants (ils peuvent être débloqués un ou plusieurs, car ils ne sont pas complètement linéaires).
Il n'est pas nécessaire de compléter 100% des événements pour exécuter GRID World Series, comme dans GRID Autosport, mais avec environ 60%, nous pouvons terminer le mode Carrière professionnelle, dans le but de le rendre moins restrictif. L’accès aux événements du mode Carrière professionnelle n’est pas seulement obtenu par des mérites sportives, car nous aurons également besoin d’une voiture adaptée au test, que nous pourrons acheter avec l’argent gagné. L’objectif de cette manière est de faire tourner le GRID World Series, le championnat le plus prestigieux, et pour cela nous devrons gagner dans 4 des 6 épreuves de Showdown, les dernières épreuves de la série que, logiquement, nous devrons débloquer, bien gagner 10 série d'essais pour Touring, Stock, Tuner et GT, ou pour terminer les derniers événements du Fernando Alonso Challenge et Invitational.
Vous souvenez-vous de la Renault de Fernando Alonso?
Ces événements peuvent inclure une ou plusieurs courses, et l'objectif sera toujours la position finale, qui sera logiquement augmentée au fur et à mesure que nous avancerons dans la série. Au sein des épreuves, la diversité des modalités est plutôt nulle, car la grande majorité sont des courses standard, avec seulement quelques épreuves contre la montre distribuées en particulier dans le groupe Tuner. Il est difficile de comprendre un jeu sans ce type sans événements d'accélération ou de dérapage, et ce sont vraiment des modalités qui nous manquent beaucoup. Ce manque de variété signifie que le mode Carrière professionnelle finit par être fatigué le plus tôt possible, puisqu'il s'agit d'une succession d'événements, sans ordre logique apparent et qu'ils répètent la mécanique encore et encore. La seule incitation de cette manière consiste à obtenir des crédits pour acheter des véhicules à utiliser dans les autres modes de jeu.
Ces autres modes de jeu sont réduits au jeu libre et au mode multijoueur, rien de plus. En ce qui concerne le jeu libre, nous pouvons configurer un événement individuel à notre goût en sélectionnant la discipline (course ou contre la montre, il n’y en a plus), la catégorie de véhicules et d’autres paramètres, y compris quelque chose d’aussi inutile que le nom de l’événement. Une fois que les options générales ont été choisies, nous pouvons choisir le circuit et l’agencement, ainsi que la météo et l’heure du jour, entre autres options simples. Rien pour souligner la vérité. Quelque chose de similaire se produit avec le mode multijoueur, qui, de nos jours, ne permet que des courses privées ou des parties rapides, il n'y a même pas de lobby pour choisir une carrière. Au moins pendant la phase de jumelage, nous pouvons organiser une escarmouche, mais la variété des options est, encore une fois, très très rare.
Nous ne trouvons pas de pénurie dans le nombre de véhicules, car nous avons environ 70 voitures réparties dans toutes les catégories. Dans la liste, nous trouvons en outre des noms illustres tels que la Porsche 911 RSR, la Ferrari 488 GTE, la Lancia Stratos, la Ford GT40 et la Pontiac Firebird. Même grâce à la collaboration avec Fernando Alonso, nous avons la légendaire Renault R26 F1, avec laquelle l’Espagnol a remporté sa deuxième Coupe du Monde en 2006. Chaque catégorie a son propre style de conduite et il existe des différences entre les différentes classes, notamment en termes de survirage et équilibre sur la piste. Pas tellement parmi les véhicules de la même catégorie, mais il faut garder à l’esprit que GRID n’est pas destiné à être un simulateur, mais plutôt un titre «made in Codemasters».
La société britannique a toujours été caractérisée par une conduite simple mais amusante, capable de divertir le joueur le plus novice et en faisant un défi aux experts de pousser la voiture à la limite. Le maniement des véhicules est apparemment simple, mais lors des manœuvres, des virages ou de l’esquive d’une autre voiture, on constate une brusquerie excessive dans les réactions du véhicule, voire même une accélération, ce qui nous oblige à faire très attention à la pédale. Cela est également dû à un moteur physique quelque peu lâche. Il manque un peu plus de poids sur la voie des véhicules ou, par exemple, une plus grande différence lorsque vous conduisez avec de l'asphalte sec ou humide. Il s’agit d’une opération simple, très en phase avec les titres de la société, bien qu’il semble qu’elle ait été simplifiée à l'extrême pour atteindre le plus grand nombre de personnes et accroître la spectaculaire. De plus, les réactions dans certains tours ou même dans les accidents sont assez imprévisibles et ne réagissent pas naturellement, ce qui mine cette section, en particulier lorsque vous jouez avec le commandement.
Au volant, la chose s’améliore beaucoup, on remarque une conduite moins abrupte. Le retour de force réagit très bien aux virages du volant et offre une bonne résistance. Il est plus facile de diriger le véhicule où on veut et le jeu est plus amusant, même si des réactions imprévisibles sont toujours présentes, notamment en cas d'accident. Malgré l'amélioration, le retour de force nécessite quelques (petites) retouches lorsqu'il s'agit de sentir la piste, car il est coûteux de sentir les pianos ou la piste sortir, par exemple, mais l'expérience est en général plus satisfaisante que celle de commande.
Ainsi, les courses sont quelque peu irrégulières en raison de la rudesse de la conduite et des réactions imprévisibles des véhicules, aussi bien personnels que rivaux, dont l'IA, avec 400 personnalités de l'IA contrôlées par le jeu, fait que les accidents sont constants. Au moins GRID, en tant que bon jeu Codemasters, offre la possibilité de revenir en arrière dans l'action, ce qui est reconnaissant lorsqu'un véhicule à intelligence artificielle, en ligne droite, fait un virage serré vers nous et nous écrase de façon irrémédiable contre le mur. Il n'y a pas de contrepoint ici qui nous sauve. Les duels avec des rivaux seront une constante, surtout dans les circuits urbains. Fruit de ces duels, nous pouvons faire en sorte qu'un autre pilote devienne notre ennemi juré, notre ennemi sur la piste. Nous verrons un symbole sur son nom et notre ingénieur nous informera de lui par la radio … et presque rien d'autre. Notre compétence au volant rapportera également quelques points si nous gardons une trace ou avance. Dans l’ensemble, les courses ne sont pas seulement amusantes et sont généralement un mélange d’ennui et de chaos absolu.
En ce qui concerne les circuits, bien que le nombre ne soit pas mauvais, avec 12 emplacements (pour un total de 92 chemins différents), en pratique, nous manquons non pas de nombre (mais aussi), mais de qualité. Les véritables circuits ne sont pas très attrayants, ce qui manque à certains classiques comme Hockenheim, Nürburgring, Spa-Francorchamps ou notre Jarama (qui, soit dit en passant, si Race Driver: Grid). Pour compléter la section Codemasters, il a inclus des circuits fictifs, qui sont des circuits un peu fades et urbains, dont un à Barcelone, qu’ils remplissent sans plus, mais qui sont loin de ce que l’on voit dans la saga de Project Gotham Racing en termes de circuits urbain. Au moins, nous avons des conditions différentes pour courir, avec la possibilité de courir à différents moments de la journée ou même avec de la pluie. Ces paramètres sont statiques, car il n'y a pas de climatologie dynamique. Bien sûr, avant le lancement du jeu, nous avons déjà 3 saisons de contenu téléchargeable annoncé (inclus dans la version Ultimate), bien que les nouveaux circuits soient gratuits et que nous puissions «louer» les nouveaux véhicules si nous jouons avec un ami qui a acheté le DLC. . Un moindre mal.
Il va sans dire que, venant de Codemasters, GRID utilise le moteur graphique EGO. Le moteur, qui a 12 ans, laissait déjà des signes de «faiblesse» avec le DiRT Rally 2.0 et, bien qu'avec la F1 2019, un léger saut de qualité apparaisse, dans GRID, nous voyons encore que Codemasters devrait penser à le changer, bien que Nous supposons déjà que cela ira à la prochaine génération. L'aspect graphique est solide, mais il n'entre pas dans les yeux à ce stade de génération affaiblie en raison d'une modélisation améliorée et de certains circuits qui manquent de vie et surtout de variété, car ils se sentent excessivement similaires. Quelque chose de similaire se produit avec le moteur de dommages, une caractéristique de TOCA à son époque. Il y a pas mal de pièces déformables dans les véhicules, même des pièces qui peuvent être détachées, mais en général, le comportement est assez simple. Le moteur d'éclairage ne semble pas avoir les améliorations introduites dans la F1 2019, et l'éclairage ne semble pas simplement naturel. Même la performance, caractéristique du moteur EGO, est quelque peu compromise, avec des baisses de fps, bien que la plupart du temps, les 60 ips restent.
Les pros
- Une opération simple mais amusante
- Variété de véhicules
- Les nouveaux circuits seront gratuits
Les inconvénients
- Moteur physique lâche
- Peu de modes de jeu
- Mode carrière trop simple
Le verdict
Il est évident que nous attendions beaucoup plus de GRID, le jeu peut être amusant si vous comprenez … mais c’est quelque chose de compliqué. GRID est un no man's land, dans un genre saturé de propositions plus attrayantes. Codemasters ne passe pas son meilleur moment et donne l'impression que «la machine à fabriquer des voitures» est en train de paniquer. La baisse de qualité de leurs titres est évidente et, bien que GRID ne soit pas encore un mauvais jeu, nous espérons que le studio britannique donnera les batteries pour l’avenir. Quant au titre que nous avons en main, il s’agit d’un jeu amélioré, qui divertira les plus fervents fans de la saga, mais qui ne se rapprochera même pas de l’élite, un endroit où Codemasters avait l'habitude d'adapter ses jeux.